2014年05月21日

首条磁浮S1线出门试车 十几分钟从门头沟到苹果园

  核心提示:起始站门头沟石门营站到石龙站目前已经开始进行列车动态调试,站点内部系统设备设施陆续进场,年底可实现7站6区间载客试运营。

  S1线西起门头沟石门营站,东至石景山苹果园站,与6号线公里,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙、四道桥、金安桥、苹果园8座车站,设计时速100公里,额定载客1032人。

  从6月初开始,随着石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙5个站点4个区间段的贯通,列车也正式上线,进入区间动态调试阶段。磁浮公司常务副总经理孙河川介绍,动态调试是对包括控制系统、信号系统、车辆本身等在内的30余个系统进行24小时不间断综合调试,整个过程将持续到11月。

  动态调试前,S1线列车还进行了静态调试。不论是静态还是动态调试,它的目的就是解决线正式运营前发现的各种问题,反复磨合系统,使系统更加稳定,确保正式运营时,车辆运行的安全、可靠。孙河川说。

  在完成动、静态调试后,S1线个月的跑图试运行阶段。所谓跑图,就是根据列车运行图中的列车在各站点的到达、出发时刻,模拟载客、组织行车、验证运行图的情况。按计划,今年底,除位于苹果园交通枢纽内的苹果园站,S1线站均可实现正式载客试运营。

  S1线最大的特点和创新是使列车运行的磁浮控制技术。磁浮公司副总工程师骆力表示,磁浮列车车体轻,荷载分布均匀,采用两辆头车、4辆中间车组成的6辆编组,设计时速100公里,线公里。运行时车辆悬空,车体本身与轨道之间并不直接接触,没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦。相较于传统轮轨列车,磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时振动小、噪音低,尤其适合城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。

  S1线列车采用抱轨运行,车、轨、梁一体,具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统,安全系数更高。针对关心的电磁辐射问题,市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测,结果符合国家有关标准。检测报告表明,直流强度小于正常看电视时对人体的影响;交流强度小于使用电剃须刀对人体的影响。

  S1线月正式启动,随着工程进入五站四区段的动态调试,S1线也迎来了最后的冲刺期。

  回首项目实施以来所面临的各种难题,S1线项目的施工者们深有感触。S1线座车站全部为高架站。正在小园站指导施工的刘先生说,S1线工程存在跨、跨河、跨铁及跨重要管线施工,且穿越或并行多条规划道,线墩身设计形式多样且线线最难啃的工程有多难吗?需要跨过永定河景观公园,下穿石景山山体,以隧道形式让门头沟与石景山区实现无缝对接。原本想采用爆破法,为避免爆破对山体结构及古建筑物影响,最后采用悬臂掘进机机械开挖。山体非常坚硬,机械开挖极为缓慢,基本是一点点磨出来的。

  项目跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道,为减少对河床防水等原建筑结构影响,磁浮公司选择了河床中不加设临时支撑,采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨永定河及风沙铁线大桥,采用了钢拱结合梁,离岸拼组,顶推过河施工工艺……这些都使S1线项目在技术、工程、环保等方面具有了特殊示范意义。(完)